东北冰雪天气 路面光滑要有驾驶方法

长春路面被油光锃亮的冰雪覆盖,尤其是一些非主要街路上,白天化,晚上冻,冰包四处可见,在这样的路面上开车,考验的不只是爱车和轮胎的性能,冰雪驾驶技巧是关乎您的行车安全关键。
你不慌,开车时心不急,开车时候就少失误,刚才是属于冰雪路面加油踩得急了,造成发动机空转了,这是典型冰雪路面出现的一个状况,这种情况尽理加油也要慢慢加。
如果说大家都要正常行驶,规范行驶还行, 但是现在大家也都不太规范,所以不太敢上路还是很多的。
不仅仅是新手司机面对冰雪路面打滑,今年异常的天气造成的特珠路面状况,对许多司机朋友都是一个极大的挑战。有了爱车不敢大胆上路,也只能费力坐公交了。
最好是到驾校系统学习一下冰雪驾驶陪训课,冷静面对路面突发状况,
踩刹车踩得急,造成车辆侧滑时比较危险的。特别到拐弯时有的学员根本不知道减速,速度减得太晚,应该提前减速。到转弯时,避免减速减得急,出现侧滑或是甩头。尽量做到提前减速,来控制车速,驾驶时,不要慌,慢慢适应这个环境,不要说突然我不敢开了,在冰雪路面的踩刹车时尽量要点刹,缓刹不要急刹车。

 

长春驾考音视频资料最少备案3年

“加强机动车驾驶人考试管理的相关工作,严格考试监控视频管理。长春市车辆管理所设置驾驶人考试监控中心,负责对所有考场的考试工作进行监控,通过远程音视频监控,对考场秩序、考试过程、考试评判等进行巡查监控和事后倒查。”长春市公安局交警支队工作人员说。
长春市社会化分考场设置考试音视频监控室,对考试过程音视频进行储存,储存时间不得少于3年。考试员每天开始考试时确认所有监控是否开启,并与考场工作人员共同确认考试视频存储功能是否正常,不得在系统无法对考试视频进行存储的情况下组织考试;考试结束后监督考场关闭监控系统,并建立工作日志。

厦门考生科一考舞弊 驾校将受罚

在上个月的驾考中,多名考生舞弊,参加科目一考试,遇到难题不会做,居然掏出手机搜索答案,被取消了考试资格并且一年内不得再报考,而所属的驾校也被扣10分。19日,厦门车管所提供了去年12月份的全市驾培机构综合考评情况。最明显的变化是,科目一考试的监考力度变严格了,甚至连考生迟到,驾校都要受到牵连。
在这份情况通报中,科目一考试扣分的处罚比以往要多出不少,除了舞弊名单之外,还有多起违反考场纪律的扣分处罚。
舞弊名单中有欣红星、警兴、星鑫鸿、权泰和汉马这五家驾校的名字,前三家驾校总计有4名考生在考试时通过针孔摄像头舞弊,后两家驾校则各有1名考生,在考试时通过手机搜索答案舞弊。6名考生均被取消考试资格,这五家驾校也被各扣10分。
在科目一考试中,还出现了学生拨打手机或手机未关机的现象,共有8家驾校的8名考生出现此类行为。虽然他们拨打电话与考题内容无关,但也属于违反考场纪律,8家驾校被各扣5分。
对迟到的考生,车管所也对所属驾校做出每例扣2分的处罚,共有5家驾校的7名考生违反了这项规定。
在综合排名表中,排前列的依旧是通凯、鑫骏、中嵩、竟达这四家多次上榜的驾校,骅天驾校上个月排名升至第二名。而排名最后的5家驾校,分别是路路新、权泰、警兴、佰河、欣红星,他们都是扣分项目太多,其中欣红星驾校甚至被扣掉30分,除有一名考生在科目一舞弊被扣10分外,该驾校还有一名三年内驾龄的学员发生致人死亡的事故,被一次性扣20分。

2017驾考改革都改了哪些

1、驾驶证可以自学直考不必非去驾校
2、驾驶人发生严重事故倒查考试发证过程

3、任何国家机关不得举办或者参与驾驶培训机构
4、驾校不再一次性预收全部费用,将计时培训计时收费
5、理论考试、场考、路考可以连续考试不用多次往返
6、驾驶证全国均可补换可以异地申领和审验
7、驾照注销后重新申请可以不经学习直接考试
8、调整老年人体检年龄至70岁放宽残疾人驾车条件
9、未来有望在更多国家持中国驾驶证开车
根据公安部交通管理局局长介绍,按照《意见》要求, 2017年总结试点经验,深入推进;2018年完成改革任务。

海外华人赴韩国考驾照更容易

最近,春节出国自驾所需得正规国际驾照,海外华人扎堆韩国考驾照。
离中国最近的韩国,也拥有颁发国际驾照的资格,而在《联合国道路公约》明确表明了持有本国驾驶执照的人员,申请办理国际驾驶执照后,在国外将得到当地交通管理部门给予的免注册礼遇。也就是说,公约成员国驾驶员,除了考取本国驾照之外,还可以申请办理成员国之间通用的驾照,也就是说,这些成员国之间驾照互换,国际驾照的通用,在申根框架的实践中更没有任何问题。去韩国考取国际驾照,是一个靠谱而又明智的选择。

韩国济州岛是免签证城市,也就是说,随时都可以去考国际驾照,并且韩国济州岛SD驾校是一所多语言考试模式的驾校,除了韩语以外,还有中文和英文模式,并且还特别设定了中文咨询客服微信号,让每一位赴韩驾考的学员,都能在去之前咨询清楚。
韩国驾考特别短暂,四天左右便可考试完毕,并且考试一次颁发韩国驾照的同时,也颁发国际驾照,在其他国家考驾照困难的华人,可以通过韩国颁发的国际驾照,去其他国家换取该国驾照,比如西班牙华人,可以去韩国考取国际驾照,然后回西班牙换取西班牙驾照,这样就可以避开西班牙艰难的驾考过程了。
韩国济州岛SD驾校教练介绍考驾照主要分为三个科目:笔试即理论考、场内技能、路考。根据简化后的驾考制度,驾考培训分别包括理论教育、场内技能和道路行驶。

 

国外是怎么驾考 好心累!

经历几个月的培训考试,多数人觉得考驾照比高考还难,如果在这期间每次想放弃的年头,那么就去看看国外那些更难的驾考制度和奇葩的驾考经历,顿时觉得国内的这些小困难根本都不值一提。

跟一些国家相比,我国的驾考就真心不算难了。

加拿大

有不少加拿大老移民都会讲述自己在加国考驾照的经历,总结一下,就是他们普遍认为:中国老司机在国内养成的一些固有的坏习惯,来加拿大后一下子改不过来,导致了这些老司机屡考屡败。
在国内通过路口时一般都是谁抢了算谁的,而加拿大和美国等国家都是讲究“路权”的,没有路权的车辆就只能等待有路权的车辆先通过,而且有路权的车辆在经过路口时是肯定不会减速的。看到Stop sign标识则表明你现在没有路权,所以必须停下来确认两边没有来车才能继续行驶。
转弯和变道时需要回头查看盲点是中国人到加拿大考驾照时的一个典型“失分点”,曾有个中国籍老板移民加拿大,在国内已有将近20年的驾龄。但来加拿大考驾照,居然考了18次,最后都考成心理障碍了。
德国

在德国考取驾照也不容易,德国人开车都非常快,高速路上分分钟飙到180公里/时,但是德国的交通事故率却很低,那么他们是如何做到的呢?在德国考驾照一共有五次机会,如果三次没有通过就会被要求进行智商测试和心理测试。如果五次机会用完了还没有通过,那么你就会被认定是“不适合开车”,这辈子就跟驾照无缘了,由此可以看出驾考制度是非常严格的。
美国
那么在美国考驾照容易吗?不,美国的路考考官并不会看重你的驾驶技术有多好,而是更加看重你的驾驶理念。尤其在安全驾驶方面,如果让考官觉得你安全意识不强,或者公共意识比较差的话,那肯定是过不了的。有的留学生曾经考了5次才最后通过,所以说是非常严格的。
不过如果你在路考时表现出来很强的安全意识,即使你技术超烂,考官也会对你十分有耐心,多给你几次机会也是有可能的。
法国
在法国每年参加驾照测试的350万人当中,只有33%的考生能顺利拿到驾照。法国出台一项新规定:考试结果第二天才会通报,理由是由于通过率低,担心考生会当场做出“过火”的事情来,对考官的人身和财产安全造成严重威胁。
法国的驾考中最难的环节是理论考试,2016年,18年都没有变过的法国驾照理论考试,增加了1000个新问题,而考题从曾经的静态图片增加了视频图像的内容。比如:
虽然我的行驶速度很慢,但我依旧需要环视四周吗? A:是的B:不是的

这种情况下,我应该格外注意哪个区域? A:区域A B:区域B。
上面列举的这两个题目都算比较简单的,真实的法国理论考试中会有很多让你抓狂的题目,导致很多人都被理论考试绊住了脚。
在国外路考的死法千奇百怪。在德国的一位考生经过斑马线时,看见有行人要过马路,就停下来了,结果那两个人并没有过马路,他想了想,就直接开走了。
考试结果:不通过。原因是遇到行人时,要招手示意他们让他们先走,如果行人明确表示了他们不会通过,车辆才可以通过。这位考生自以为行人不会过马路,没有向他们求证,所以被挂了。
在美国,考生可以用自己家的车进行路考。一位考生乘坐父母的车去参加路考,然而当时他的父母把车辆停的位置距离路考开始的区域还有一小段距离,所以他就自己把车开到了路考区域准备开始考试,这时警察走过来告诉他由于他还没有驾照,不能自己把车开过来,所以今天考试不能通过。
美国一位考生竟因为路考报考官缺乏地理知识错过了路考的报名。当时他在报名处排了两个小时的队,终于轮到他时报考官询问他的籍贯,他回答他来自新墨西哥州,然而这位报考官误以为他时来自墨西哥,应该去非本国国籍报名的那一队,便告诉他去另外一队排队,结果他因此完美地错过了这次路考。
英国的理论考试是举世闻名的难,曾有一位28岁的伦敦女子连续参加110次驾照考试,仍然连理论测试都没有通过。而这位女子已经在驾照考试上花费3410英镑。
德国一位考生路考的时候,路前方有一个骑自行车的骑手,德国路考的要求是超越自行车时至少要距离他1.5米,然而当时的路非常窄,这位考生在跟了他一段距离后找了个认为合适的时机稳稳的超了过去,结果路考结果是不通过,理由便是超越的时候离自行车太近了,可能会吓到自行车骑手。
美国的路考结束后需要考生自行把考试车辆开到固定的归还点。美国一位考生顺利通过了路考后,在归还车辆时把车撞上了归还点的标识牌上,路考成绩自然也就作废了。
英国脱离欧盟以后,驾照将可能会由原来欧盟国家通用而变更为本国驾照,这就意味着很多持有驾照的英国人都必须到车管所更换驾照。
驾驶技术可以提升,而最重要的还是培养安全意识。

 

薛军与他六本驾照度过的时代

 

薛军,是一位火车司机。已经有了28年的驾龄了,他拥有蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组四个时代的六本驾照,亲身经历了中国火车的升级转型,见证了中国铁路的迅猛发展。
他的六本驾照见证了中国交通的飞速发展。
第一本驾照-蒸汽机车时代
从小生活在铁道边、爱看小说的薛军特别崇拜英雄人物,《钢铁是怎样炼成的》主人公保尔·柯察金是他的偶像。每天看着火车在铁道上来来回回,那激昂的汽笛声让他热血翻涌,他觉得司机室里的司机头戴大盖帽,身穿铁路制服,指挥着庞大的钢铁怪兽,是那么雄壮、威武,他们就是他心目中的英雄。年幼的薛军,最大的梦想就是长大了能成为一名铁路工人,成为一名火车司机。
1985年冬天,刚入路即被分配到济南机务段委培的薛军,听说了机务段的工作既脏又累,尤其是火车司机:冬天,棉大衣被煤烟、煤渣熏染得黑黢黢的,棉衣里子被汗水反复浸过,碱疙瘩老厚,裹在身上硬邦邦的;夏天,工作服上染的油垢、炭渣让衣服失去了本来颜色,洗不干净,还不透水,下雨天可以当雨衣;一个班下来除了牙是白的,全身都是黑乎乎的;工资收入低,跑车没白没黑,一出去好几天,风餐露宿……
然而,他把这些当作耳边风,不往心里去,完全沉浸在实现了自己的梦想、捧上“铁饭碗”的喜悦之中。北方的冬天寒风刺骨,大雪纷飞,可薛军觉得心里暖烘烘的,人生的大道在他眼前铺开,仿佛前方有无尽的光亮在指引他、召唤他。
很快就进入实习阶段,薛军浑身充满了干劲。实习的车是“前进”型货运机车。刚一上车,他就被那些密密麻麻涂着红颜色的大大小小的阀门弄得眼花缭乱,兴奋和好奇劲头还没过去,师傅就让他学习焚火。自此,他才真正体验到什么叫“脏”和“累”。
蒸汽机车运行是靠水蒸气产生的热能转化为机械能来带动。机车前面是锅炉,后面是煤水车,要将煤投到炉膛里燃烧,这对于刚满十八岁、身高一米七五、体重仅有五十八公斤的薛军来说,的确是一项重体力活。煤很湿,一锨大约五公斤。铲煤、踩踏板、炉门打开、投煤,这四个动作必须一气呵成,否则煤就进不了炉膛。蒸汽机车稳定性差,人无法站稳,往往铲满一锨煤,抡圆了臂膀,踏板没踩着,炉门没打开,一锨煤就在驾驶室里“乌金四散”了。一锨一锨地往锅炉里投煤也有讲究,煤块不能散乱堆放燃烧,两边锅帮处投厚些,四周多压煤,中间要平,像簸箕的形状,这样通风顺畅,煤才能燃烧均匀,火车动力才最强劲。而一吨煤用多长时间投到锅炉里去是有标准的,每次投上五六锨煤只能停上十几秒,然后又得接着投煤,司机喊关气,就要马上进行拉小水泵上水、开送风器排烟等一系列步骤。每个班得烧煤四五吨。
最让薛军受不了的活儿是晃炉。将炉灰从箅子上晃下去,把煤炭晃平、晃活了,以便通风燃烧,每次晃得他满脸满身都是炉灰,那形象活像一个乞丐。换蒸汽水表玻璃的垫子也很麻烦。垫子在水表玻璃后面的管壁中间,更换时先关掉来气阀、水阀,接着松下螺丝,取下玻璃,换上垫子,压紧了,再拧紧螺丝。还有就是给连杆油盒给油。有两个火柴盒大的油盒,给的油要正好与跳针平衡,既不能多也不能少,当摇连杆运动一圈,油盒内跳针随之跳动,油就顺着针眼流下,对连杆轴进行润滑;每次,他都要像姑娘穿绣花针那般细心……
“英雄就是这样炼成的!”薛军咬牙坚持着,不断在心里给自己打气。他暗暗地为自己早日成为一名“大车”积极准备着。经过一年多时间刻苦用心学习,1987年9月1日,他通过钳工考试。两年后,薛军通过考试拿到了副司机驾驶证。
第二、第三本驾照—内燃机车时代
内燃机车驾驶室宽大又干净,不用焚火减轻了体力劳动,操纵起来也比蒸汽机车轻松得多。内燃机车吃 细粮 再不吃 粗粮 了,我们身上比从前干净了很多。真是 鸟枪换炮 了!”薛军兴奋地说。他说的“细粮”指柴油,“粗粮”指煤炭。
薛军从蒸汽机车转到内燃机车,从开货运机车转到开客运机车了。岗位变化带给他的除了喜悦和兴奋,还有新的压力和责任。面对新机车,他必须全副身心扑在学习新知识上。1992年5月他拿到了第二本驾照:内燃机车驾驶证。
内燃机车比蒸汽机车先进了不少。原来三人值乘变为两人值乘,工作的地方也宽敞了,两个人享受“三室两厅”——机车前后都有一个司机室,称为“两厅”,“三室”指中间的电器间、机械间、冷却间。内燃机车的速度也提高了不少,由蒸汽时代的60公里/小时提高到了90公里/小时。
不过,内燃机车是一个 油耗子 ,跑一趟能喝三四吨油。机车发动起来噪音特别大,我们俩的交流除了比划动作就是大声 吼 。柴油味也特别大,一个班下来,全身都是味,回到家谁都不愿靠近我。”薛军说。
他清楚地记得,那时机车的故障特别多,主要是漏水、漏油故障,还有电器故障。当时大部分司机“操纵台红灯一亮心里就发慌”,操纵台红灯亮说明保护装置的继电器动作,切断了机车的牵引,随时有可能停车,停车就是“机故”(机车故障)。
除了“机故”,线路上还常有意想不到的突发状况发生。所以,每一名火车司机要想平安,零事故运行,不仅要靠高超的驾驶技术,熟稔的机车知识,丰富的行车经验,更要靠胆大心细,临危不乱,处变不惊的应急处置能力。
1995年7月中旬的一天,在值乘路上遭遇的惊心动魄的一幕,薛军记忆犹新。那天,他和周振刚值乘116次旅客列车,由菏泽开往哈尔滨。当列车通过磁窑车站后,天空乌云密布,周振刚说:“坏了,这场雨一定小不了!咱俩要注意啊。”薛军也皱起了眉头:“是啊,天不好了,要多加小心。”此时,呼呼的大风猛灌进车窗,他俩全神贯注地紧盯着前方线路。
火车前行着。电闪雷鸣后大雨瓢泼而至,雨刷已基本不起作用了。天地一片昏暗,只有微弱的火车头灯照在线路上。列车缓行至洪沟车站,薛军和周振刚合计着:“洪沟至泰安上行线运行左侧的大树比较多,而且离线路比较近,可千万别出什么岔子啊!”火车出洪沟站后,大雨继续在下,前方依然是模糊一片。薛军操纵着机车,两人聚精会神紧盯着线路。突然,前方线路上隐约地似有障碍物,周振刚大声喊道:“停车!停车!”薛军立即采取了紧急停车措施。两双眼睛紧张地盯着前方,看着惯性下仍在前行的列车,俩人口中念叨着:“快停吧,快停吧!”
障碍物越来越近,越来越近。。。火车在距离障碍物二十米前停了下来,这时他们才看清原来是一棵大树倒在了线路上。
好险!若不是采取措施及时,后果不堪设想!
停车后,薛军用列车无线电台通知洪沟车站列车调度员:“报告,116次列车在四百三十三公里处停车,线路上有一棵大树,不妨碍邻线,请通知追踪列车停车。”
薛军和周振刚下车处理。大雨中,他们和列车员、列检人员齐心协力将大树推到了线路下方。一起列车颠覆事故被制止了。
1997年之后,随着电气设备升级,柴油机换成大功率,“东风4D”“东风11”型机车大量进入济南机务段,时速可达到140公里/小时。薛军再次被选拔攻克新型的机车。
1998年1月1日薛军考取了第三本驾驶执照:快速内燃机车驾驶证,可以驾驶时速为160公里/小时的内燃机车。
第四本驾照-电力机车时代
2006年3月,两辆配属于济南铁路局的“韶山4”改型的1037、1038号电力机车的落户,标志着济南铁路局进入了电力机车时代。电力机车投入运营后,胶济线开行时速达165公里/小时的客运列车和五千吨的货物重载列车,山东半岛的运能与运量的紧张局面得到很大的缓解。
电力机车驾驶室里有空调、电暖气等,冬暖夏凉;没有机械噪声,也没有发动机噪声;在环境保护、运行速度、牵引重量和工作效率等方面有着巨大的优势。从前的蒸汽机车与内燃机车的工作环境和条件比起电力机车来,真是不可同日而语。
2006年初,面对陌生的新型机车,薛军像发现新大陆般充满了激情和斗志。他决定报考电力机车驾驶证。短短三个月后,2006年7月,薛军通过理论、实作考试,领到了他的第四本驾驶执照,而且是“A单”本。“A”表示可以操纵任何机型,“单”是指单司机值乘。
这本驾驶执照,标志着薛军的身份又发生了转变,他已成为了人们口中的铁路“白领”阶层。
2006年8月,薛军站在他开的第一列电力机车前,不由得感慨万千:“原以为只要学好了开内燃机车,这一辈子几乎是不会改了。从没想过火车会发展升级这么快。”
火车发展升级了,但是对于火车司机来说,“安全大于天”却是永远不变、需要时刻牢记的铁律。
2006年11月的一天,大雾弥漫,薛军和“二位司机”芦晗(“二位司机”指新职司机)值乘Z156次列车的徐州到北京区段,路上行驶七小时,一站直达北京。那是一辆韶山7E型机车,尽管当时此种机型在济南机务段是主力车型,但机车故障还是比较多,性能不稳定。当他们驾驶的这列火车从兖州北站出站后,忽然,操纵台上报警器报警,仪表显示无电压、无电流。他俩判断,因雾大接触网发生雾闪,可能是受电弓出故障了。于是当即采取措施,降下后面正使用的受电弓,改换使用前面的受电弓。之后,机车正常了,火车顺利通过白家店站。他俩舒了一口气。
可是好景不长,大约过了五六分钟,火车刚刚通过姚村站,机车又开始报警,仪表再次显示无电压、无电流,看来前、后受电弓均已发生故障。此时,列车上的照明、空调全无电,机车靠惯性向前运行,有随时停下来的危险。“宁停站内,不停区间;宁停侧线,不停正线”是每名火车司机必须遵守执行的操作规程,前面有一个无电区,列车绝对不能停在无电区,否则无法救援。列车能否闯过无电区进入车站停车?若车身有一半进入站内,与整列车停在线路上无异,将对整个线路造成很大的堵塞和影响。
薛军立即用无线电话与前方吴村车站联系,请求救援。电力机车是用风来让笛声鸣响的,他们尽量不鸣笛以减少风泵的风量损失。当列车进入吴村站内,薛军采取“一把闸”进站停车技术,将列车稳稳地停在了站内。这样,为救援赢得了时间,同时也避免了列车停在线路上对其它车辆安全运行造成影响。
换了一台机车,半小时后,薛军和芦晗驾驶着Z156次列车继续向北京方向运行。
第五、第六本驾照——动车组时代
2007年4月18日,是一个值得中国铁路职工自豪的日子。这一天,中国铁路第六次大提速,一种被命名为“和谐号”的银白色精灵开始在神州大地上奔驰。铁道部正式开通了一百四十对动车组担当运输旅客的重任。新型的子弹头火车,不仅车头有动力,车厢也有动力,无论是车体外型还是内部构造,功能和原理都与多年来人们心中固有的火车概念大相径庭,它带给人们的不仅是观念上的颠覆,更突出的变化是影响了人们的出行方式,给人们带来了生活上的便利与实惠。
火车升级转型步伐如此之快,作为驾驶火车的司机们,受到的冲击也是巨大的。人们都把动车司机称为铁路“金领”,谁要是能开上动车,那真是令人羡慕的事。薛军也渴望着能早日驾驶那些银白色的列车奔驰在祖国的“新干线”上。“过去有手 绝活 能用十年,现在,动车组高科技的车载设备不断升级,逼着我们不断地学习,更新知识。”薛军感慨道。
四十岁的薛军决定报考动车司机。他埋头认真备战考试,2008年初先后通过了段上、路局的选拔。之后,他凭借过硬的心理素质和技术水平“过五关斩六将”,顺利通过了铁道部的面试、理论考试、心理测试、体检。2009年1月1日,他领到了第五本驾驶执照,可以开两百至两百五十公里时速的动车组。2011年5月6日,他又考取了第六本驾驶执照,可以开三百至三百五十公里时速的高铁。薛军说:“这是我从业以来最难的一次考试。像《新华字典》一样厚的《技规》,必须全文背诵,连标点符号都不能错,只有考到九十分才算及格。”
2016年9月3日9时33分,自青岛开来的G221次高铁在济南站停下。此刻,在高铁最前端的驾驶室里,薛军与交班司机很快完成交接,即刻进入工作状态的他,迅速输入ATP、CIR等数据和参数,一切核对无误。这时,车载电话响了,他接起来:“你好,G221次。”
“G221次济南一场一道出站开放好,白马山方向。”
“绿灯。信号开放,车门关闭。各仪表显示正常。”
“正点开车!”
在三分钟的时间内,他迅速并有条不紊地完成了十几个步骤的操作。9时36分,列车缓缓驶出站台。
进路信息已签收。前方注意。限速八十公里。”
“过分相注意,手柄零位。”
“断电标。断电好了。”
“合电标,闭合好了。前方注意,网压及各仪表显示正常。”
阳光照在银白色的车身上,闪着炫目的光晕。出济南站后,时速很快达到一百六十公里,到京沪高铁线路时,达到三百公里(限速三百一十公里)。
高铁身边迅速掠过向后奔跑的钢轨、铁道两旁葱郁的树木,还有远处的房舍、田野。在“嗖,嗖,嗖”的声音中,田野里的玉米秆站在风中摇摆着成熟的身子。阳光下,向前无尽延伸的钢轨像锋利的长剑,飞快地分开土地、河流、山脉……
薛军无暇看风景。他要“眼观六路、耳听八方、手舞足蹈”。他紧盯的是车头前方显得逼仄的两条钢轨,以及线路、前方信号、接触网状况和驾驶台上各仪表的显示。左手握住制动手柄,时而用车载电话与调度交换着指令;右手时而握住牵引手柄操纵着运行速度,时而要签收调度所发的预告信息,时而握住恒速手柄设置恒速;脚下还要每隔几秒钟就踩一下警惕报警开关。
“手比眼看,准确呼唤”,配合着自己的呼唤应答,他的手不停地做着各种标准手势。这看似简单的手比、眼看、呼唤应答,薛军每次值乘都要不断重复。这趟值乘列车的目标站是徐州东站,全程三百多公里,行驶时间为九十分钟,他要踩动警惕报警开关一千余次,每次进站、出站、过电分相、过信号均需进行换速、制动、断电、手比、眼看等动作,仅“呼唤应答”一项就要进行两百多次,其他动作更是无法准确计数。
高铁动车组的运行速度快,时速三百公里的高铁列车每秒钟运行达八十三点三米,也就是一个眨眼或低头之间。稍有懈怠就可能引发事故。薛军说:“误碰到操纵台上几十个按钮中任何一个,就有可能造成列车降弓停车。高铁基本是贴限运行,速度快,紧急制动距离长,一般时速三百公里的高铁紧急制动距离是三千八百米。我们必须精力高度集中,熟练操纵。”
每次出乘,他要求自己认真做好四个步骤:上车前先弄清所要担当的动车组型号;在脑中默想一遍该种车型的操纵方法和技术特点;上车之后迅速查看运行记录交接单,了解机车运行状态、查看各显示仪表,掌握运行信息、查看各开关位置;熟悉操纵环境,输入完ATP运行参数后逐一呼唤确认。根据这四个步骤,他总结出了“一清、二想、三看、一朗诵”防错漏安全作业法,在动车司机中广受欢迎。
作为一名有着二十八年驾龄的火车司机,薛军驾驶着火车,穿越一个又一个时代,经历了无数考验。面对获得的六本驾照,薛军掩饰不住心中的自豪:“告别蒸汽机车时代,我们用了近百年的时间;而从内燃机车时代到电力机车时代,再到动车组时代,我们却只用了十多年。原来开火车靠体力,现在开火车靠智力。”在他看来,驾驶火车从起点安全抵达终点,其间产生的距离是他的安全公里;而为人民服务好,安全走行,只有起点,没有终点。
薛军,济南铁路局济南机务段动车司机。今年四十九岁的他,看起来比实际年龄显得年轻得多,身高一米七五,身材不胖不瘦,平常话语不多,声音不高,语调不疾不徐,做事不紧不慢,一副文质彬彬的样子,往铁路大军中一站,不显山不露水,再平凡、普通不过了。
然而,就是这样一个“普通”的火车司机,却经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组四个时代,拥有四种类型、六本不同驾驶速度等级的火车驾驶执照,先后驾驶过“前进”“东风”“韶山”“和谐”系列的二十一种机型,从操纵时速60公里/小时的蒸汽机车,到操纵350公里/小时的高铁。二十八年来,薛军亲历并见证了“中国速度”的迅猛崛起和中国铁路发生的翻天覆地的变化。二十八年,他实现了安全行车零违章、零事故五千七百一十五趟,三百一十五万公里,相当于绕地球七十九圈,运送旅客约五百七十四万余人次。

 

长春计时陪练 更好的选择

考驾照为什么最好选择驾校?驾校更多的是提供教练车、训练场地等硬件服务。具有教练员资质的人,可以申请教练车资质,进行教学,学员直接通过车管所或其他相关部门报名、预约考试等,通过教练员学习技术,教练员通过车管所或驾校申请教练车,在驾校或社会场地进行教学,学员学好技术,考试通过,拿到驾照。从教练员层面切入,网罗了大部分教练员,实际上就掌控了驾培行业的命脉,也必须让教练员的收入和他自身的水平、服务等提升。

 

长春计时陪练 自学直考的学习技巧

有人说,考驾照比高考还难,对于方向感较差的,可以说是难上加难,在自学考试过程中,有的考生屡战屡胜,有的却举步维艰,因此我们需要对一些学习策略需要掌握和运用。
所谓学习策略就是自学者在专业选择、课程报考、学科学习以及答题应考等过程中所遵循的规律和采取的方式方法。正确地掌握和有效地运用学习策略,能提高学习效果和考试质量。那么该怎么做呢?
一选择专业。在自学考试专业中慎重地选择一个切合主客观实际的专业是个首要问题。一般来说,考生应依据工作需要和个人兴趣选择专业。只有专业对口、学用一致,才能使所学知识发挥应有作用,否则将出现人才浪费和智力资源闲置等一系列问题,只有浓厚兴趣才会使整个学习活动充满情趣,使考生获得最巨大、最持久的动力。
二报考课程,这主要体现在课程报考的先后次序和每次报考的课程门数上,关键要做到适量和有序。开始报考的比较少,随着知识和经验的积累以及自学能力的提高,那么就可慢慢增加门数。每个专业的十几门课程,虽然各有自己的性质、特点,但它们之间体现出了一种内在规律,符合人类由简单到复杂的认识特点,因此报考时要据此统筹安排,一般可按“公共课――基础课――专业课”的顺序报考。有实践考核的专业宜先报考实践考核所涉及的理论课程,这样可以增加实践环节的考核机会,缩短考试进程。
三树立正确的心态,自学者和在校学生相比,既缺少“传道、授业、解惑”之良师的教导,也很少有互帮互学之益友的切磋,在知识的获取过程中会遇到不少的困难和挫折,自学考试是苦乐相融的活动,参加自学考试这种苦的磨炼将锻炼人的意志,为今后的工作打下良好的基础。
四树立科学的学习方法观。不要盲目地揣测,要抓住重点学习有用的技巧,不懂的就问吧。不同的人学习不同专业,用的方法也不同,最好的办法就是将所学理论知识和实践活动结合起来,一方面可以以理论指导实践,另一方面可以加深对所学理论知识的理解和记忆。另外,看有关自学考试的书本,从中了解自考政策、获悉考试信息、掌握学习方法。
五细心准备,主要包括四个方面。第一是知识,即临考前再次全面领会知识重点、剖析难点,并将其纳入自己的认知结构中;第二是思想心理,即认识到自学考试是国家考试,既是对知识能力的检验,也是对品行修养的考查。第三就是熟悉考试时间、考点考场,备好笔、刀、尺、橡皮等工具,以免延误考试。第四是细心答题。考试过程中,有些考生常因粗心浮躁而犯看错题目、误会题意等错误。一般来说,试卷分发下来以后可以先用几分钟时间从前至后浏览一下,统观全局,定定心;在审题过程中,要按照从左至右的顺序,对试题中出现的每一个符号、数据、图形、表格等都要进行细致观察,不遗漏任何一个可能是测量目标之一的细枝末节,准确掌握试题所提供的全部信息。
自学考试作为一种考试制度和教育形式,是有其特点和规律的。自学者只有遵循这些规律原则,并采取一些科学有效的方式方法。
最最重要的就是安全第一,考试可以多次,生命只有一次,所以你要认真学习好。

 

驾照考试全面改革 计时陪练火了

“自学直考”已经成为了现实,专家认为驾考制度改革体现了斩断利益链条的改革勇气。驾考制度改革,依然存在诸多实际困难,但已经迈出第一步,给不少学车者鼓舞。
“试点非经营性的小型汽车驾驶人自学直考”,具体来说,就是允许个人使用加装安全辅助装置的自备车辆,在具备安全驾驶经历等条件的随车人员指导下,按照指定的路线、时间学习驾驶,并直接申请考试。

自学驾驶所用自备车辆,不得用于经营性的驾驶学习活动。自学人员上道路学习驾驶前应到公安机关免费领取学车专用标识和学习驾驶证明。
公安部交管局负责人介绍,将先期选择一些交通环境较好、管理水平高的地市开展试点。自学直考车型仅限于小型汽车,车辆必须加装辅助制动等安全装置。随车指导人员必须具备一定年限的安全守法驾驶经历。练车过程中发生交通违法和交通事故,学车人员、指导人员要依法承担法律责任。

改变驾驶培训机构一次性预收全部培训费用的模式,推行计时培训计时收费、先培训后付费的服务措施。实行学员自主预约培训时段、自主选择教练员、自主选择缴费方式。试点学员分科目、跨驾驶培训机构参加培训。

同时,驾照考试实行自主报考。建立统一的考试预约服务平台,提供互联网、电话、窗口等多种报考方式,考生完成培训后可按规定自主选择考试时间和考试场地,改变完全由驾驶培训机构包办报考的做法,保障考生选择权。考试费在约考确定后收取,提供网上支付、银行代收等多种支付方式,考生可分科目或一次性全部缴纳考试费。
在驾驶人培训内容方面,实行驾驶人分类教育培训。优化小型汽车驾驶人培训方式,在完成规定培训学时要求的基础上,学员可根据自身情况增加培训学时和内容,满足个性化、差异化培训需求。

推行大型客货车专业化驾驶培训,试点开展大型客货车驾驶人职业教育,将先进的驾驶理念和驾驶技能纳入教育培训内容,加强守法文明驾驶意识培养,提升大型客货车驾驶人专业技能和职业素养。

道路交通安全法律法规、场地驾驶技能和安全文明驾驶常识考试应当使用计算机评判系统,道路驾驶技能考试推行人工随车评判和计算机评判相结合的方式,确保考试严格公正。
由于驾考分为好几个科目,全部考下来往往需要来回跑个三四回。为减少考生往返次数,国家逐步推行场地驾驶技能考试和道路驾驶技能考试一次性预约、连续考试。调整小型汽车夜间考试方式,可在日间采用模拟夜间灯光考试形式进行。

道路驾驶技能考试合格后,考生要求当天参加安全文明驾驶常识考试的,应当予以安排。所有科目考试合格并按规定履行必要的手续后,应当在当日向考生发放机动车驾驶证。

担心环境不熟影响考试发挥?驾考将实行考场开放。公布场地设施布局、考试流程和路线,允许考生考前免费进入考场熟悉环境。
另外,凡是驾驶人取得驾驶证后三年内发生交通死亡事故并负主要以上责任的,倒查考试发证过程,发现考试员有参与伪造考试成绩、降低考试标准等违规问题的,取消其考试员资格,终身不得参与驾驶考试工作;构成犯罪的,依法追究刑事责任。

依法依规查处收受或索取考生财物的违法行为。严格考场和考试设备生产销售企业监管,发现组织或参与考试舞弊、伪造或篡改考试系统数据的,不得继续使用涉事考场或采购涉事企业考试设备,并依法追究法律责任。

驾照可异地申领和审验,重新申领驾照可直接考试

意见提出,放开大中型客货车驾驶证异地申领限制,考生可以在户籍所在地或居住地学习培训、报名考试、领取驾驶证,满足流动人口申领驾驶证需求。允许在全国范围内异地补换领驾驶证、参加驾驶证审验、提交体检证明。

同时,允许重新申领驾驶证直接考试。驾驶证被注销等有驾驶经历的人员,年龄、身体条件等符合重新申领驾驶证法定条件的,可以不经学习直接申请考试,各科目考试合格后予以核发驾驶证,但驾驶证被吊销或被撤销的除外。
在驾照体检方面,意见提出建立驾驶人分类体检制度,根据准驾车型设定不同的体检标准,提高大中型客货车驾驶人身体条件要求,简化、优化小型汽车驾驶人身体检查项目和方法。进一步规范医疗机构的驾驶人体检工作。

同时,每年进行一次身体检查的起始年龄将由 60周岁调整为70周岁。

此外,社会各界广泛呼吁的残疾人驾车条件也将放宽。国家将研究制定单眼视力障碍人员驾车视力检测标准、上肢残疾人驾车加装辅助装置等规定,适时放宽单眼视力障碍群体、上肢残疾人申请小型汽车驾驶证的条件。制定残疾人驾驶培训大纲和培训教材,鼓励有条件的驾驶培训机构开展残疾人驾驶培训。